Le Bateau de Philippe FISTON en 2012

Dans l’air du temps Le CLASS40

 

Un homme, un bateau...rien de plus vrai. Chaque skipper étant unique par essence. La seconde route du Rhum du marin est toujours plus forte de l’expérience précédente.

Ceci est valable également pour les partenaires, qui l’ont apprécié, qui continuent à croire en son Talent, sa capacité Courage, en son sens du dépassement. Nombreux sont ceux qui « partiront » avec lui dans ce projet de rapprochement, enfin dirions nous, de deux territoires de chaque côté de l’océan.

Bateau
- Architecte : Marc Lombard
- LOA : 12,19 m
- BOA : 4,496 m
- Tirant d'eau : 3,00 m
- Déplacement : 4500 kg
- Ballasts : 2 x 750 litres
- Moteur : 29cv NANNI diesel
- Direction : barre franche centrale et 2 safrans
- Construction : Sandwich verre Vinylester en infusion
- Homologation CE : catégorie A
- Conformité : Class 40

Construction
L'AKILARIA 40 RC2 est fabriqué en moule femelle.
La coque est infusée en sandwich vinylester verre balsa mousse dans les fonds et verre mousse sur les bordés.
Le pont est infusé en sandwich vinylester verre mousse.
Toutes les structures internes telles que les cloisons transversales et longitudinales sont fabriquées en sandwich verre mousse infusé.
Les varangues sont faites en monolithique verre vinylester infusé en moule femelle. Celles-ci sont collées au PLEXUS (colle méthacrylate) dans le fond de coque. Ce matériau garantit un collage mécanique mais aussi chimique.
Le pont est aussi collé au PLEXUS sur la coque. Les chandeliers boulonnés traversant la zone de collage coque pont complètent la liaison.
Tous les aménagements intérieurs sont en composite : table à carte, bloc cuisine.
Chaque pièce fait l'objet de pesée systématique au cours de la fabrication du bateau et ce pour chaque unité produite.

Sécurité sur le pont
Un balcon avant inox, deux balcons arrières latéraux en inox, un balcon arrière central, l'ensemble est ceinturé par une double rangée de filières inox maintenues par 4 chandeliers par côté.
Les chandeliers sont en inox retreints en tête et complétés d'une jambe de force.
Un capot de survie LEWMAR LP 54 sur le tableau arrière.
Pad eye Wichard dans le cockpit et sur le pont pour fixer les lignes de vie (ces lignes de vies ne sont pas fournies)

Cockpit
Le cockpit a été conçu afin d'optimiser les manœuvres et de facilité la navigation en équipage réduit ou en solitaire.
La barre franche centrale est équipée d'une raquette supportant un stick télescopique Spinlock.
Le rail d'écoute de grand-voile est posé sur un support composite. L'ergonomie des postes de barres a été optimisée.
Un décaissé dans le pont orienté de 3/4 avant permet de barrer avec une position confortable tout en permettant de compenser sur les cales pieds réglables les départs en avant notamment au près.
Des cales pieds en fond de cockpit permettent de se caler lors des manœuvres. Le cockpit est autovideur.
Une double descente permet de positionner un pupitre de piano central recevant les bloqueurs et deux winchs.

 

Ballasts et système de ballasts
Deux écopes de type SOFOSCOOP n°2, pompe électrique de remplissage, vannes de transfert guillotine. Ballasts 750l scindés afin de pouvoir jouer sur l'équilibre longitudinal en 250 l à l'avant (sur le bordé dans la soute à voile) et 500 l à l'arrière (sur le bordé dans les compartiments arrières). Chaque ballast est pourvu de trappes de visite étanches et d'évents carénés débouchant sur le pont. Les commandes de vannes de transfert et pompe de ballast sont placées dans le cockpit sous la casquette.

Gréement
Le mat, la bôme et le bout dehors sont en carbone pré imprégné cuits sous vide en autoclave.

Le mat dont la conception a été complètement revue est équipé de deux étages de barres de flèches poussantes. Il est posé sur le pont sur une platine aluminium anodisée. L'amure de vis de mulet est assurée par un sanglage en carbone. La tête de mat est aussi en carbone. Le bout dehors est orientable et sa section rectangulaire afin de limiter la flexion latérale. La gestion de son orientation est faite par un rail circulaire posé sur le pont. Les renvois vont au cockpit afin de pouvoir optimiser le réglage à distance.

Gréement dormant
Gréement dormant en Rod comprenant par côté 1 câble V1 V2 D3 sur ridoir, 1 câble diagonal 1 sur ridoir, 1 câble diagonal 2 sur ridoir, 1 câble diagonal 3' sur ridoir. Un étai principal textile, un étai de trinquette textile, un jeu de bastaques basses et un jeu de bastaques hautes avec arbalètes viennent compléter les Rod.

Accastillage
Winches de marque Harken ou Antal au choix (voir plan de pont):

• 2 x 44-2ST sur la console de piano
• 1 x B44-2ST et 1 x 48-2ST de chaque côté sur les hiloires de cockpit

Toutes les poulies, tourelles et taquets sont de marque Harken ou Antal.
Les bloqueurs sont des Spinlock et les cadènes inox de marque Wichard.

Système de direction
Système conçu et réalisé en collaboration avec la société JP3. Barre franche centrale sur fausse mèche et paliers, transmission aux safrans par barres de liaison aluminium sur rotules. Mèches de safran en F16PH de diamètre 49 mm avec broches dans les profils de safran. Les safrans sont de type suspendus sous la voûte et fabriqués en moules femelles. Les mèches sont montées sur paliers JP3 auto alignant à sphères et aiguilles pour le palier bas. Les barres de liaison sont équipées de pas inversés facilitant le réglage. Support de pilote.

Moteur Moteur NANNI 29 cv diesel saildrive sur châssis composite intégré à la structure de coque. Local moteur ventilé par ventilation forcé en service dès le contact moteur. Tableau moteur sans clé avec compte-tours dans le compartiment arrière. Manette de commande moteur SPINLOCK fixée sur le vertical d'hiloire de cockpit bâbord. Réservoir de gasoil d'une capacité de 53 l sous le cockpit derrière le compartiment moteur. Hélice GORI RACING bipale repliable.

Installations électriques

• 1 alternateur 100A Balmar chargeant 1 batterie AGM de démarrage moteur 12V 50A OPTIMA,
• 1 alternateur supplémentaire 150A Balmar chargeant 2 batteries gel de service 12V 120A,
• 1 régulateur booster BALMAR MC-612,
• Tableau électrique BEP 12v avec 2 x 8 disjoncteurs et contrôleur de batteries,
• 3 coupes batteries,
• 1 prise 12V sur table à carte,
• Plafonnier LED HELLA rouge blanc avec variateur d'intensité dans le carré et la soute à voile, lecteur de carte rouge blanc à LED, éclairages à LED étanche dans le compartiment moteur, le compartiment technique et dans la zone de système de safrans située en arrière de la cloison étanche,
• Feux de navigation à LED : 1 rouge et 1 vert sur balcon avant à hauteur de filières hautes, feu de poupe sur balcon central arrière,
• Feu à led Optolamp combiné tricolore et mouillage en tête de mât,
• Feu de pont à led sur le mât.

Compartiment avant
Grande soute à voile ouvrant sur le pont par un capot LEWMAR LP 60. Ballast de 250 litres équipé d'une trappe étanche transparente sur les bordés. Compartiment batteries sur fond de coque en avant de la cloison de mat. WC chimique.

Carré
Double descente avec portes sur charnières. Escalier, une marche facilitant les allers et venues. Table à carte centrale avec console d'électronique verticale pivotante sur 180°. Trois positions d'utilisation de table à carte : 1 dans l'axe navire, 1 à bâbord, 1 à tribord. Siége mobile pour positions bâbord et tribord. Tableau électrique fixe au dessus de la console pivotante d'électronique. Cuisine centrale avec évier inox, plaque 1 feu à gaz sur cardan.

Compartiments arrières
Grand espace de matossage sur les extérieurs bordés arrières. Ballasts de 500 litres sur les bordés équipés de deux trappes étanches transparentes. Accès au compartiment moteur par trappes sur les cloisons longitudinales. Accès au compartiment technique par ouvertures dans les cloisons longitudinales. Réservoir de gasoil 53 litres dans compartiment technique.

Circuit d'eau
Passe coques plastique flush avec la carène et équipés d'une vanne quart de tour. Réservoir d'eau 42 litres. Eau froide par robinet pompe à main.

Assèchement
Deux pompes de cales, l'une électrique et l'autre manuelle. Crépine d'assèchement sur flexible mobile stocké sur « escargot » derrière le compartiment moteur.

Stockage transport
Un ber de transport convertible permettant dans sa position haute de poser le bateau quillé et dans sa position basse de poser le bateau sans quille pour transport ou hivernage.

Divers
Bateau livré sans électronique, sans bout, sans gréement courant et sans matériel de sécurité.